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我国在航空服务人才的需求将不断增加

时间:2019-01-12 00:00 点击:
一:我国对航空服务的人才需求将不断增加

随着中国人均可支配收入的不断增加,公众对高质量旅游的需求不断增长,再加上政府对民航业的发展重视,中国民航继续保障、快速健康发展。 2014年,中国民航完成运输总量742亿吨,同比增长10.4%;其中航空客运量达到3.9亿人次,同比增长10.1%,货邮量为591万吨,同比增长5.3%,运输规模持续9年,位居世界第二位。预计2015年中国民航运输总量将达到817.2亿吨公里,客运量将达到4.3亿人次,货邮运输量将达到627万吨,年均增长率为10.2%、 10.0%和6.0%。在民用航空资源供应方面,截至2014年底,中国共有51家运输航空公司,238家通用航空公司,2,334架运输机和1,621架通用航空飞机。运输认证机场的数量已增加到202个,其中24个是数千万个机场,7个是3000万个。北京首都国际机场的旅客吞吐量连续五年位居世界第二;上海浦东机场的货物吞吐量连续七年保持世界前三。民航业发展的热情一直很高。目前全国有62个城市,根据54个机场规划了63个空调经济区。民航业的持续高速增长继续增加对专业人才的需求。 民航属于服务业。由于民航业务流程的特殊要求,航空服务是一个非常专业的业务领域。中国民航正处于全面发展的战略机遇期,提高民航客运服务质量是重要内容之一。以航空公司、机场为代表的民航企业继续探索提高民航客运服务质量的途径。我们相信,服务改进不仅关乎标准,还关乎自己实施标准的人。在未来五到十年内,中国民航将拥有大量人员增量和在职培训需求,以高质量的、高技能航空服务职位代表乘务员、地面处理、安全检查、售票。目前,中国民航只有五家直属机构。此外,他们更加注重航班、航空交通管制、等民航专业技术人才的培训,每年可出口到该行业的航空服务行业所代表的服务人才非常有限。预计非民航直属机构和教育机构将成为以航空服务业为代表的民航高技能服务人才培养的支柱。
二:航空服务人才培养方面存在一些误区
航空服务业建设中的发展错误随着民航业的公知和熟悉,进入民航业已成为许多学生和家长的理想和愿望。有需求的地方有供给。旨在提高民航毕业生就业能力的航空服务专业化已成为中国许多高校,特别是高职院校的新发展或重点发展。这个比例在增加。受内外因素的制约,我国各高职院校航空服务专业建设水平参差不齐,毕业生质量难以保障,甚至民航培训人才的初衷也有所偏差。具体的开发错误主要体现在: 1、航空服务专业一定就是培养空乘人员? 空乘人员可以说是中国民航服务最高标准的代言人。对于普通民众来说,每个人都首先想到飞行员和空乘人员,乘客可以直接接待乘务员。空乘专业社会认知的“光环效应”已成为航空服务行业的最佳广告,但作为一名教育工作者,我们必须了解航空服务与机组人员之间的关系。什么是航空服务专业?建立一个教育实施单位,为民用航空运输产品的最终消费者(旅客或货主)提供直接服务。以此定义为标准,参考民用航空专用职业的国家职业标准的职业划分。航空服务专业培训知识和技能就业岗位指向:民航空姐、民航安全检查员、民航旅客、民航机票卖家、民航货机这五类工作。航空服务专业培养空姐显然是一个虚假的命题。确实,非民航直接隶属于高职院校建立航空服务专业的许多原本意图可能是培养空姐,赢得社会对学院的声誉和关注,但结果往往适得其反。 令人不满意的“升空率”已经成为许多高校的问题,航空服务业的发展似乎是一个“鸡肋”。
2、注重硬件投资和鄙视软件建设 贯穿目前中国各高职院校航空服务专业建设模式:领导会议与调校 - 示范院校研究 - 复印培训计划 - 复印课程体系 - 采购模拟设备 - 建立培训基地。许多航空服务行业经常“说出同一扇门”,甚至一些机构在硬件设备投资的条件下参与空乘学生的就业,并收取高额“培训”费用。这种以培养出勤率为目标的“单”重“硬”和轻型“软件”专业建设模式,严重制约了航空服务行业的良性发展。学院领导看到了很多资源,但结果很少。 3、密切关注专业技能,放手,培养人文素养 民航业的特殊性决定了其人才发展道路的独特性。以乘务员选择为例,面试官不重视专业空乘技能而是形状气质、个人识字、团队合作等人文素质。其原因在于公司需要根据民航局CCAR部门的要求,培训学员的专业知识和特殊技能,以保障民航服务员的安全和服务。学员相应的专业能力只能帮助接收效果缓慢而不是不可能。或者失踪。从航空公司的角度来看,专业技能可以在短时间内进行培训,而人的素质则需要长期积累。目前,航空服务行业的现状显然主张大力加强专业技能,忽视人文素质的培养。 4、用主观教育标准评估专业建设的质量 专注于将要做的事情,并评估将要发展的内容。现有的专业施工质量评估体系基于教育标准而非行业标准。最大的问题是高校培养的“优秀人才”不能满足行业企业的就业标准。在航空服务专业发布的情况下,正是那些专注于在学校学习并且其成就无法起飞的“好学生”。这不是教育的悲伤。要打破现有主体教育标准的“惯性思维”,评价专业建设质量,有效引入行业标准,采用第三方教学质量评估体系进行专业建设,努力提高学生的核心就业能力。 三、就业导向航空服务专业发展路径分析 我们在现阶段已经清楚地看到了中国航空服务业发展的问题,为高职院校航空服务专业建设问题导向创新的实施提供了依据。根据航空企业的需求和教学实践,我们提出了一条以职业为导向的航空服务发展道路,具体如下:
1、坚持以就业为导向的专业发展思路 专业建筑质量的最终衡量标准是毕业生就业的数量和质量。高职院校航空服务专业是为民航工业企业培养高素质的、高技能人才。专业发展必须依靠行业、在行业中立足。诚然,在这个阶段,中国的非民航直属机构仍缺乏直接了解中国民航发展的渠道,但这种发展理念不容动摇。特别是各高校的航空服务专业领导应该走出校园、进入民航。我们还建议以出版社为平台,组织更多直接和非直接民航机构的领导和教师互相交流和相互学习、互相学习优势,推动航空服务专业发展的创新。 2、建立专业和多功能的专业课程教学系统 航空服务专业发展的“单一航班出勤”是一条死路。它应该建立一个专业的多功能教学系统,根据民航人员的职位要求,考虑到民航安全检查、民航客运、民航票务、民航货运等工作要求。认真做好“第二十八”人才培养原则,专业发展正在努力提高专业毕业生的晋升率,为非空缺职位的转移做准备。培养合适的人才,争取让合适的人选到合适的岗位,是就业导向型专业建设的真正含义。 3、突出人文学科的培养和再学习能力 鉴于乘务员所代表的航空公司的招聘要求和培训安排,航空服务专业建设应与时俱进,果断调整现有的人才培养计划。整合现有的民航专业课程,改变知识转移和技能培训,使岗位认知和理解。根据民航业标准,我们提出重组航空服务专项工作航空专业课程,明确高校教学和企业培训专业知识的范围,减少民航专业课程的难度和时间。增加教学环节和课程,以提高学生的人文和再学习技能。军事化管理、统一教学、专业训练、身体化妆课程、专业精神训练、餐饮茶技能是加强学生人文学习和重新学习技能的有效方法。
4、基于第三方教学评估体系的构建 针对我国高职航空服务专业教学评估机制存在的问题,我们认为专业教学质量评估不仅可以作为评估主体本身,还应该委托给第三方评估机构。用于客观教学评估。这也是外国教育中常用的模式。建议行业管理专家、行业技术专家、高职院校专家共同组建第三方评估机构,通过引入民航特定行业职业资格证书等手段,利用中国高等职业技术学院的发布高校航空服务专业建设质量蓝皮书形式更公平、博览会、公开推进专业建设,积极推动高职航空服务专业建设的扎实推进,共同提升专业毕业生的核心就业竞争力。 四、安徽省开设有航空服务专业的院校有
学校名称 学校地址 学校性质
安徽师范大学 芜湖 本科
合肥共达职业技术学院 合肥 大专
黄山职业技术学院 黄山 大专
安徽艺术职业学院(艺校) 合肥 大专
安徽审计职业学院 合肥 大专
淮北职业技术学院 淮北 大专
安徽矿业职业技术学院 淮北 大专
淮南联合大学 淮南 大专
芜湖职业技术学院 芜湖 大专
安徽机电职业技术学院 芜湖 大专
马鞍山职业技术学院 马鞍山 大专
宣城职业技术学院 宣城 大专
安徽中原航空职业学院 宿州 大专
宿州职业技术学院 宿州 大专
安徽广播影视职业技术学院 合肥 大专
安徽电子信息职业技术学院 蚌埠 大专
安徽工商职业学院 合肥 大专
安徽绿海商务职业学院 合肥 大专
合肥高新科技学校 合肥 中专
宣城市理工学校 宣城 中专
安庆怀宁宜城科技学校 怀宁 中专
安庆桐城中华职业学校 桐城 中专
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